Mark Isitt: Грандиозные проекты - мошенничество в особо крупных размерах
Весь Västlänken — это мошенничество, возведенное в систему. Все в мэрии знают, что происходит, когда строительные компании начинают работу, и все равно ошиблись в расчетах, пишет Mark Isitt.
Västlänken не держит слова - строительство оказалось и дороже, и дольше. Туннель для пригородных поездов должен был быть готов в 2026 году и стоить 20 миллиардов (уровень цен 2009 года), но будет завершен только в 2030 году (можетбытьвероятно) и будет стоить 27 миллиардов (эвентуальновозможнонадонадеяться).
Это похоже на мошенничество. И это оно и есть. Но мошенничество заложенное в систему - если это может послужить хоть каким-то утешением для жителей Гетеборга - девять из десяти строительных проектов западного мира выходят за бюджетные и временные рамки.
Достаточно обратиться к собственному опыту. Когда мы с женой недавно отремонтировали кухню и ванную комнату, предполагаемые пять недель раздулись до 15, а цена выросла вдвое. Расчет фактически оказался еще хуже, чем у Västlänken: если туннель постигнет та же участь, он будет завершен не раньше 2042 года и будет стоить 40 миллиардов.
Так плохо все же быть не должно.
В то же время, задаешься вопросом, мэрия Гетеборга, они строили раньше, наши политики не новички, как я, все в ратуше знают, что происходит, как только строительные компании начинают работу, что масса непредвиденных затрат внезапно возникают из ниоткуда. И все же они так просчитались. Почему они не поставили под сомнение расчеты Шведского транспортного агентства? Неужели они никогда не подозревали неладное?
Я думаю, они закрыли глаза. Они не хотели знать правды. Точно так же, как я с ремонтом; если бы я увидел цифры черным по белому, о ремонта пришлось бы забыть. Поэтому вместо этого политики Гетеборга притворились, что что все в порядке: в Стокгольме есть туннель для пригородных поездов, в Мальмё есть туннель для пригородных поездов, и теперь, черт меня возьми, Гетеборг тоже получит туннель для пригородных поездов, чего бы это ни стоило.
В 2014 году, уже во время проектирования, один чиновник рассказал мне, что самый верный способ потерять должность в муниципалитете — это поставить под сомнение «Västlänken». Критиков попросили покинуть залы заседаний. Несогласным запретили вход в ратушу.
Сейчас мы страдаем от последствий этого страусиного поведения. Особенно жаль несчастных, родившихся пять лет назад, в год, когда первая лопата была воткнута в глину, которые, в конце концов, проведут все свое детство в этом разодранном городе, израненном и разоренном, успеют превратиться в подростков, сделать свой первый, полный надежд
шаг во взрослую жизнь в этом совершенно кататоническом городе, подвергнутом лоботомии, находящемся в строгой реконвалесценции в ожидании жизни, которую инженеры так тщательно удалили хирургическим путем.
Потерянное поколение Хемингуэя гетеборгского разлива.
И что на самом деле строится там, в глине? Смогут ли эти молодые люди понять и простить в день, когда пойдут пригородные поезда? Едва ли. Если только не поселятся в Тролльхеттане и не найдут работу в центре, тогда они смогут проделать весь путь от двери до двери без единой пересадки. Удобно. Но если они живут в Гетеборге, тогда важен трамвай, а он будет продолжать трястись со скоростью добрых десять километров в час, резко останавливаясь к изумлению ошалевших туристов и вереща, как двухтактный двигатель.
Никаких политических планов по инвестированию в крайне запущенную местную сеть общественного транспорта Гетеборга не существует.
Несмотря на то, что трамваями совершается около 400 000 поездок в день, а пригородными поездами — чуть менее 40 000.
И слово было - «мошенничество».