Marcus Björk: Государственные железные дороги в постоянном хаосе

Шведские железные дороги уязвимы в мирное время и бесполезны во время войны.

В среду и четверг прошлой недели движение поездов на Главной южной линии было парализовано. Из-за короткого замыкания все поезда между Стокгольмом и Мальмё остановились более чем на десять часов. Если движение поездов не работает даже в мирное время, то что будет в кризис или войну?

СМИ, среди прочих Aftonbladet, сообщили (17 июля) о том, что во время остановки поездов возникла нехватка продовольствия и воды, а потом перестали работать туалеты. Партия окружающей среды поспешила заявить о намерении вызвать руководство [частной компании] Snälltåget в Транспортный комитет рикстага для объяснений. В комментарии газете DN (17 июля) Linus Lakso, представитель партии по вопросам транспортной политики, заявил: «Как транспортный оператор, вы должны быть готовы к остановкам». В принципе, это, конечно, верно, но на какой срок?

Первоначальный прогноз Шведского управления транспорта [Trafikverket] был значительно короче десяти часов, в течение ночи срок постепенно увеличивался. Нижеподписавшийся сам застрял на поезде Snälltåg, где сотрудники раз за разом объявляли, что звонят в Шведское управление транспорта, но получают лишь с спорадические ответы. Действительно ли ответственность за недостаточную информацию несёт транспортный оператор, а не Шведское управление транспорта?

Должны ли поезда брать дополнительные продукты питания и воду, чтобы справиться с 4-, 14- или 24-часовой остановкой? Если бы Шведское управление транспорта с самого начала предоставило более точный прогноз, владельцы поездов могли бы принять решение об эвакуации, а не ждать, пока неисправность будет устранена «в ближайшее время».

Однако реакция Партии окружающей среды симптоматична для левых партий и их неспособности признать наличие проблемы — того, что государственные ведомства могут работать плохо. В конце концов, железные дороги фактически принадлежат государству. Пути принадлежат Шведскому транспортному управлению и обслуживаются им. Электрическая система и системы управления принадлежат государству. Проблемы связаны не с «деструктивной приватизацией» или «провалами рынка». Государство несёт ответственность и не справилось. Когда же левые партии начнут говорить о провалах государства?

Тот факт, что Партия окружающей среды не вызывает в комитет государственную компанию SJ [Шведские железные дороги], чьи поезда ходят по той же государственной железной дороге, что и Snälltåget, говорит сам за себя. А то, что министр инфраструктуры от Христианско-демократической партии также получил вызов в Комитет по транспорту, пожалуй, ближе всего к политическому признанию провала государства, которое только можно ожидать.

Несмотря на попытки Партии окружающей среды заработать дешёвые политические очки, в произошедшем на этой неделе сбое движения есть что-то действительно тревожное. Ведь если несколько неисправностей электропроводки могут парализовать большую часть движения в обоих направлениях более чем на десять часов, то чего не смогут сделать несколько беспилотников или саботаж иностранной державы.

Швеция — страна с протяжённой территорией, которая в кризисные времена зависит от возможности перебрасывать оборудование и людей по железной дороге. Железная дорога абсолютно необходима для нашей тотальной обороны. Она должна работать — сегодня, завтра, в кризис и во время войны. В настоящее время иностранным державам, похоже, даже не нужно думать о том, как саботировать шведские железные дороги, мы справляемся с этим самостоятельно.

https://www.gp.se/ledare/statliga-spar-i-standigt-kaos.8dea3fbf-6dec-4c89-93f0-8db6f563bd05